物流無人機(jī)的春天還有多遠(yuǎn)?
發(fā)布時(shí)間:2019-11-18
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旋翼輕輕轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生向上的推力,隨著一陣“嗡嗡”聲,無人機(jī)垂直向上升起,“夾抱”物品輕盈劃過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一段距離。點(diǎn)開過去幾年里發(fā)布的物流無人機(jī)視頻,這番景象隨處可見。
人們形容物流無人機(jī)是技術(shù)與想象力的結(jié)合,的確,無人機(jī)早先運(yùn)用在軍事領(lǐng)域,隨后不斷拓展應(yīng)用邊界,為物流、電力巡檢、植保、新聞報(bào)道等行業(yè)添上幾許未來感。單從物流領(lǐng)域來看,無人機(jī)主要應(yīng)用在倉儲(chǔ)和末端配送領(lǐng)域,由于末端配送是通往消費(fèi)者的“最后一公里”,時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)顯得尤為重要。此外,無人機(jī)能省去人工成本,從亞馬遜和京東等企業(yè)的情況來看,在合適的情景下使用無人機(jī)配送,效率能提升60-70%,成本節(jié)約60%以上。值得一提的是,無人機(jī)調(diào)度靈活,效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠(yuǎn)農(nóng)村、海島、牧區(qū)、邊防哨站等場景的小批量、中短途運(yùn)輸,解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難的問題。
2013年,亞馬遜提出Prime Air業(yè)務(wù),將無人機(jī)與電商快遞聯(lián)系到一起,自此無人機(jī)物流的概念從亞馬遜進(jìn)入大眾視野。據(jù)圓通研究院《無人機(jī)前景解析與快遞物流行業(yè)應(yīng)用報(bào)告》顯示,預(yù)計(jì)到2020年,中國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到164億人民幣,所以國內(nèi)也很快捕捉到這一新風(fēng)口,紛紛試水布局無人機(jī)業(yè)務(wù),其中包括物流類企業(yè)順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥等,研發(fā)商企業(yè)智航、迅蟻、大疆等。
物流類
順豐可以稱得上是國內(nèi)物流無人機(jī)領(lǐng)域“首批吃螃蟹”的人,早在2013年,順豐就開始無人機(jī)快遞的嘗試,甚至出現(xiàn)了“采購十萬架無人機(jī)用于快遞”的大新聞,只不過,順豐沒有走亞馬遜的老路。2017年,順豐首席技術(shù)官表示,順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費(fèi)者,更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里,順豐無人機(jī)物流要替代運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方,即那些偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等。
順豐采取三段式空運(yùn)網(wǎng),基于“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。
2015年京東無人機(jī)項(xiàng)目才獲得正式立項(xiàng),2016年5月,京東X事業(yè)部成立,確立了無人機(jī)、無人車和無人倉三大板塊,規(guī)劃建設(shè)了三級(jí)“干線、支線、末端”無人機(jī)通航物流體系。目前,京東已自主研發(fā)3大系列、7款無人機(jī)。
不過,除了研發(fā)無人機(jī)之外,京東也在布局無人機(jī)的物流體系和網(wǎng)絡(luò)。京東已經(jīng)成功研發(fā)無人機(jī)飛控技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)比無人機(jī)本身更為重要,是真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營的基礎(chǔ),京東可以借助其數(shù)量龐大的地面推廣員,通過配送站-推廣員的方式,采用固定航線的方式進(jìn)行配送,在安全性和落地難度方面更具實(shí)際價(jià)值與意義。
菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu),自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃,該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī),末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。據(jù)圓通研究院發(fā)布的《無人機(jī)現(xiàn)在與未來——前景解析與快遞物流行業(yè)應(yīng)用》介紹,菜鳥網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的無人機(jī)是由杭州迅蟻科技提供,主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達(dá)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)。2018年6月,菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓,將無人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié),跟以往無人機(jī)專注于末端配送不同,菜鳥此次已經(jīng)介入到商家的供應(yīng)鏈體系中,“不到2分鐘就送到了?!碑?dāng)?shù)夭枭叹捅硎荆郧爸辽傩枰獌蓚€(gè)多小時(shí),節(jié)省的時(shí)間成本顯而易見。
2016年,蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室,雙管齊下打造蘇寧智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。無人機(jī)配送即是蘇寧S實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)探索的項(xiàng)目之一,2017年,蘇寧無人機(jī)歷時(shí)23分鐘,飛行15.06公里完成配貨,創(chuàng)造了國內(nèi)無人機(jī)物流飛行新紀(jì)錄,隨后蘇寧無人機(jī)正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。
DHL是郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司,主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門:DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無人機(jī)系統(tǒng)比較完善,之所以稱之為系統(tǒng),是因?yàn)镈HL的方案包含了傾轉(zhuǎn)翼無人機(jī)和自動(dòng)機(jī)場包裹站以及背后的管理系統(tǒng),其中傾轉(zhuǎn)翼無人機(jī)具有長續(xù)航和可垂直起降的優(yōu)點(diǎn),再加上具有自動(dòng)機(jī)場功能的包裹站,在包裹站物品充足的情況下,這套系統(tǒng)能夠在收到遠(yuǎn)程的動(dòng)作指令后自動(dòng)完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。
2019年7月底,UPS宣布注冊(cè)了一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.,這家公司專注于開發(fā)和運(yùn)營無人駕駛的航空系統(tǒng),運(yùn)用于商業(yè)運(yùn)輸。早在2016年,UPS便已開始無人機(jī)配送服務(wù)的探索,當(dāng)時(shí)與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯(lián)盟合作,嘗試使用無人機(jī)提供全球范圍內(nèi)的血液和疫苗等藥品運(yùn)送。2017年,UPS進(jìn)行了無人機(jī)投遞快遞包裹的測(cè)試,采用了卡車+無人機(jī)結(jié)合的方法,卡車將貨物和無人機(jī)運(yùn)送至距離配送地點(diǎn)足夠近的距離,然后釋放無人機(jī)完成最后幾公里的配送。
無人機(jī)研發(fā)制造商
迅蟻2015年成立,其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)帶有濃厚的北航基因,專注于為農(nóng)村及別墅園區(qū)無人機(jī)配送提供整體解決方案。2016年9月19日,迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了中國第一條無人機(jī)快遞郵路,開通之后,無人機(jī)郵路縮短到了10公里,飛行時(shí)間約15分鐘。
2017年12月左右,迅蟻推出面向大眾消費(fèi)者的無人機(jī)物流配送服務(wù)——“迅蟻速運(yùn)”, “迅蟻速運(yùn)”主要利用智能物流無人機(jī)的空中運(yùn)力,以服務(wù)站為中心建立半徑 10 公里的配送圈,只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi),任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運(yùn)”下單,直接使用這項(xiàng)服務(wù)。(注:2018年4月,“迅蟻速運(yùn)”更名為迅蟻送吧)
大疆無人機(jī)成立于2006年,是一家無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機(jī)解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。大疆的技術(shù)和產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用到航拍、遙感測(cè)繪、森林防火、搜索及救援等工業(yè)及商業(yè)用途。
2017年7月,大疆為避免其固件遭到篡改,加強(qiáng)了相應(yīng)的措施,存在漏洞的大疆固件接入互聯(lián)網(wǎng)后都會(huì)自動(dòng)更新,同時(shí)公司還將從其服務(wù)器上刪除受影響的版本。同年8月,大疆在用戶數(shù)據(jù)安全方面也有一番自己的探索——新增無人機(jī)離線飛行功能,保證用戶隱私。
智航無人機(jī)成立于2014年10月,2015年10月,智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。智航是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的無人機(jī)企業(yè),產(chǎn)品主要應(yīng)用在安防、警用、物流等領(lǐng)域。
熱潮過后,需要冷靜思考無人機(jī)落地
無論是出于無人機(jī)自帶的“廣告效應(yīng)”還是考慮到實(shí)際效益,各大企業(yè)的紛紛布局都讓無人機(jī)領(lǐng)域掀起一股熱潮。但從目前的發(fā)展來看,熱潮過后,企業(yè)方更多的需要冷靜思考無人機(jī)的實(shí)際落地應(yīng)用。
首先,從整個(gè)行業(yè)來看,無人機(jī)全天候的飛行能力和避障系統(tǒng)還沒有達(dá)到高要求,容易受到天氣影響。
其次,從用戶角度來看,不同于美國居民居住的都是獨(dú)立棟樓,國內(nèi)一般是商品房,互相間隔較小而且往往陽臺(tái)還不開放,這也給無人機(jī)的投遞造成困擾。
正如中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇所言,目前一些無人機(jī)(物流應(yīng)用)的宣傳功能大于實(shí)際功能,無人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比,優(yōu)勢(shì)到底有多大,都還需要時(shí)間驗(yàn)證。但縱有諸多困擾,無人機(jī)風(fēng)口已起的事實(shí)沒有改變,未來是扶搖而上還是下沉“擱淺”,需要企業(yè)與政府的共同引領(lǐng)牽線。